世界经济通过对全球贸易、航运市场的影响，最终波及到造船市场，导致全球新船订单需求极度萎缩。本次造船市场调整力度远远超过预期，对世界造船工业发展将带来深远影响。从中长期新船需求来看，航运市场运力过剩和船舶工业产能过剩将成为制约造船市场复苏的巨大阻力。未来几年新船需求即使会出现回暖，但也绝不可能在短时间内达到2003-2008年期间的高峰水平，不景气将会长期持续。
对散货船市场，专家分析指出，金融危机对干散货航运和造船市场带来巨大冲击。乐观估计，世界粗钢产量预计在2012年才能达到2007年最高水平，为此即使20010-2012年期间全球对铁矿石等大宗干散货需求出现回升，但是，考虑到期间运力的加速投放，整体航运市场运力失衡将继续加剧。受此影响，世界干散货船新造船市场需求不会乐观。
对集装箱船市场，专家认为，自2008年5月份以来，国际集装箱船航运市场持续保持下行态势，丝毫没有企稳的迹象；新造船市场连续9个多月没有成交记录；航运造船双双跌入行情低谷。不过，随着时间推移和金融危机逐渐释放，近几个月集装箱海运量增长有触底的迹象。但是，当前巨大手持订单交付仍会抑制整体行情的回暖，另一方面随着老旧船队或一些满足不了市场需求的船只提前拆解，一定程度上将修复集装箱航运造船市常
相对散货船和集装箱船，油船市场具有相对机遇，有专家指出，成品油船和VLCC型油船表现可能更好一些。
